ВАЛГЕСАРЬ · WALKISAARI · WALKEASAARI · ВАЛКИСАРЫ · ВАЛКЕАСААРИ · VALKEASAARI · БЂЛЫЙ ОСТРОВЪ · КРАСНООСТРОВ · БЕЛООСТРОВ
 

Статьи о Белоострове

Люди и грузы

 

Люди и грузы
или Станция Белоостров в Первую мировую

      Рядом со станцией Белоостров находится участок с многочисленными фундаментами, заросшими травой и мхом. Летом здесь можно увидеть «черных сnедопытов», пытающихся искать драгоценности. Но они не знают, что здесь находилась огромная товарная станция, срочно построенная в 1916 году.

     
Строительство товарной станции в Белоострове

      В 1914 году началась Первая мировая война, и по Финляндским железным дорогам в Российскую Империю через Белоостров пошел основной поток грузов. Это было связано с образованием сплошного фронта от Черного моря до Балтики и невозможностью вести торговлю между странами Западной Европы и Америки по морским и железнодорожным путям довоенного времени.
      В 1915 году в результате этой блокады Петроградская товарная станция Финляндской железной дороги приняла на себя постоянно растущий поток транзитных грузов, что привело к перегрузке железнодорожного узла от таможенных операций по грузам, следовавших через Финляндию в глубь России по железнодорожному мосту, построенному через Неву в 1913 году и позволившему связать Финляндскую и Российскую железные дороги.
      Для решения этой важной проблемы в Совете Министров России состоялось совещание, которое признало необходимость перенести производство таможенных операций с транзитными грузами из Петрограда на станцию Белоостров.
      На совещании в числе мотивов к перенесению таможенных операций также назывались:
Нажмите, чтобы увеличить
Штаб-ротмистр
пограничной стражи,
1914 год
      «1. Недостаточная приспособленность для этого путевых устройств товарной станции в Петрограде, а также нецелесообразность сохранения на ней таможни для транзитных грузов при дальнейшем следовании досмотренных грузов в глубь Империи, совершающих дополнительный пробег по участку Петроград-Кушелевка до соединительной ветви с Николаевской железной дорогой.
      2. Отсутствие расходов со стороны Управления Финляндских железных дорог по расширению Петроградской товарной станции.
      Совещание выработало смету работ по развитию и приспособлению указанной станции на общую сумму в 957600 руб.».
      Генерал-губернатор Финляндии генерал-лейтенант Зейн, присутствовавший на совещании, согласился с необходимостью строительства товарной станции в Белоострове, но сообщил, что «Финляндский Сенат посчитал указанную сумму в 1101200 руб., т.к. время военное, а требуется построить быстро. Но сейчас у них кредитов нет, поэтому необходимо отпустить (сумму) из военного фонда России. Если бы было мирное время, то здания нужно было бы построить каменные и железобетонные, а сейчас проектируются деревянные сооружения. ...Т.к. (строительство) вызывается не потребностями коммерческого движения Финляндских железных дорог, а необходимостью разгрузить крайне загруженный Петроградский железнодорожный узел, поэтому расходы (по заключению Императорского Финляндского Сената) должны быть отнесены на военный фонд. Хотя валовый доход в 1915 году вырос, но выросли и расходы по эксплуатации железной дороги».

      Преодоление разногласий

      Совет Министров не согласился с мнением Финляндского Сената об отнесении расходов на Военное ведомство России, потому что, во-первых, все сооружения станции будут находиться в полосе отчуждения железной дороги, и, во-вторых, все доходы будут поступать в Финляндскую казну, в том числе и сборы за хранение грузов, в-третьих, Совет Министров полагал, что смета работ (в соответствии с планом, предоставленным Российским министерством путей сообщения) на переустройство станции Белоостров, исчисленная по расценкам, существующим на русской части рельсового пути (Петроград-Белоостров), оказалась ниже, чем смета, выполненная по расчетам Управления
Нажмите, чтобы увеличить
Таможенники, жандармы и пограничная стража
на станции Белоостров, 1908 год
Финляндских железных дорог.
      22 декабря вследствие разноrласий между правительствами Финляндии и России Совет Министров (России) принял следующее решение:
      «Испросить Высочайшее Вашего Императорского Величества соизволение:
      1. На поручение Финляндскому Сенату незамедлительно озаботиться расширением и приспособлением станции Белоостров к производству таможенных операций с транзитными грузами, следующими из Финляндии в глубь Империи.
      2. Отнести расходы на счет финляндской казны.
      З. Отпустить незамедлительно в распоряжение Министерства финансов сверхсметный кредит из наличных средств государственного казначейства в сумме не свыше 957 600 руб. на выдачу Императорскому Финляндскому Сенату для незамедлительного приступа к производству упомянутых работ».
      Весной 1916 года с южной стороны от железной дороги (между 29-м км (ныне ж/д переезд между Дибунами и Белоостровом) и 31-м км) начались работы по строительству огромной товарной станции, растянувшейся почти на два километра. В связи с необходимостью военного времени все здания возводились деревянные на ленточных бетонных фундаментах, что позволило значительно уменьшить затраты и сократить время на строительство.
      Осенью 1916 года товарная станция Белоостров вступила в строй.

      Кожаные куртки для фронта

      Ввиду большой загруженности Министерством торговли и промышленности России в апреле 1916 года было дано распоряжение о закрытии на время войны всех действующих и вновь открывающихся заводов на участке Финляндской железной дороги от Петрограда до Белоострова. В качестве примера можно привести данные по одному из таких заводов, расположенных близ ст. Белоостров Финляндской железной дороги по Редгодскому проспекту (Редугольскому, ныне Сестрорецкому шоссе, напротив почты), в доме № 6.
      Из прошения петроградского купца Эмиля Вениаминовича Мандельштама, направленного в строительное отделение Петроградского губернского правления от 23 ноября 1915 года:
      «Предоставляю при сем в двух экземплярах с электрической схемой освещения чертежи кожевенного завода, предполагаемого мною к устройству при ст. Белоостров (завод был арендован на земле, принадлежащей прежнему владельцу кожевенного завода, производящего выделку кож не позже 1886 года, шведского подданного Нильсона Августа Карловича. - М.Л.). Прошу строительное отделение чертежи утвердить и выдать мне разрешение на открытие действий завода. На заводе будет выполняться лайковая кожа для нужд военного ведомства. Никаких двигателей на заводе не предполагается. Число рабочих от 10 до 15 человек. Предполагаемая производительность около 40 тыс. руб.».
      После некоторых замечаний чертежи были утверждены, купец Мандельштам приступил к устройству завода, и 3 февраля 1916 года он направляет прошение о выдаче разрешения на открытие завода, где «будут выполняться лайковые кожи для шоферских курток и перчаток для военной надобности».
      27 февраля комиссия, состоящая из представителей Земской управы, врачебного отделения, пожарной организации и полиции, произвела осмотр завода и высказала ряд замечаний. После их исправления было получено соответствующее разрешение на открытие завода, но 26 апреля 1916 года строительное отделение срочно сообщило исправнику: «Отказать в разрешении открытия завода ввиду загруженности Петроградского района».
      Из рапорта исправника, направленного в строительное правление от 2 июня 1916 года: «Довожу до Вашего сведения, что действие завода прекращено, рабочие рассчитаны, за исключением 6 человек, чтобы закончить уже начатую выделку кож в первых числах июня».
      По воле неожиданно возникших обстоятельств купец Мандельштам мог потерять все, что было вложено в кожевенный завод. Но он не опустил руки и обратился в Военное ведомство, которое не согласилось на запрещение действия завода по выделки кож для нужд фронта.
      19 октября 1916 года отдел торговли и промышленности направил отношение губернатору Петрограда следующего содержания: «...Его Превосходительство признал возможным отменить ранее принятое решение об отказе (действия завода) т.к.:
      1. Ранее было распоряжение Господина Министра Торговли и Промышленности о недопущении в Петроградском районе на время войны устройства новых и расширения действующих фабрично-заводских предприятий.
      2. Предприятие это при небольших размерах производства, отсутствии двигателей, а топлива (дров) расходуется 8 куб. саж./год»
.
      4 января 1917 года строительное отделение приняло решение об открытии завода при исправлении незначительных замечаний.

      А время пришло грохотное, смутное

      Из стенографического отчета заседания Петросовета о положении в Петроградском гарнизоне (архив ЦГА СПб Ф1000, оп.4., д.13, л.35):
      «Есть постановление Исполнительного комитета о сдаче кожаных курток и фуражек в распоряжение фронтовой комиссии для отсылки на Западный и Южный фронты. Кожаные куртки и фуражки носят комиссары».
      Из повести Бориса Лавренева «Сорок первый»:
      «...Брошенному из милого уюта домовых стен в жар и ледынь, в дождь и вёдро, в пронзительный пулевой свист человечьему телу нужна прочная покрышка. Оттого и пошли на человечестве кожаные куртки. Красились куртки повсюду в черный, отливающий сизью стали, суровый и твердый, как владельцы курток, цвет.
      И не стало в Туркестане такой краски.
      И пришлось ревштабу реквизировать у местного населения запасы немецких анилиновых порошков. ...Стали этими порошками красить бараньи свежие кожи, и заполыхала туркестанская Красная Армия всеми отливами радуги - малиновыми, апельсиновыми, лимонными, изумрудными, бирюзовыми, лиловыми.
      Комиссару Евсюкову судьба в лице рябого вахтера вещсклада отпустила по наряду штаба штаны и куртку ярко-малиновые.
      Лицо у Евсюкова сызмальства тоже малиновое, в рыжих веснушках, а на голове вместо волоса нежный утиновый пух. Если добавить, что росту Евсюков малого, сложения сбитого и представляет всей фигурою правильный овал, то в малиновой куртке и штанах похож - две капли воды - на пасхальное крашеное яйцо.
      На спине у Евсюкова перекрещиваются ремни боевого снаряжения буквой «Х», и кажется, если повернется комиссар передом, должна появиться буква «В».
      Христос воскресе!
      Но этого нет. В Пасху и Христа Евсюков не верит. Верует в Совет, в Интернационал, чеку и в тяжелый вороненый наган в узловатых и крепких пальцах»
.

      Жандармский и таможенный контроль на станции Белоостров в 1916 году

      В 1916 году Финляндская железная дорога стала одной из главных транспортных артерий, по которой шел беспрерывный поток грузовых перевозок в Российскую Империю. Но для жителей Петрограда война была где-то далеко, а жизнь текла своим чередом. Наступило лето, начался дачный сезон, и, как обычно, начиная с апреля, на Финляндской ж.д. стало действовать летнее расписание по движению пассажирских поездов. Большое число жителей столицы стало выезжать из душного города в дачные места Карельского перешейка.
      Это обстоятельство привело к тому, что на станции Белоостров во время войны возникла серьезнейшая проблема. потребовавшая срочного государственного решения на уровне Совета Министров России.
      Из отношения Министра путей сообщений А.Трепова, направленного Его Превосходительству Борису Штюрмеру, от 2 июня 1916 года:
Нажмите, чтобы увеличить
Станция Белоостров
      «Постоянно повторяющиеся опоздания пригородных поездов Финляндской железной дороги причиняют, независимо от жалоб пассажиров, крайние затруднения по надлежащему выполнению на названных дорогах грузовых перевозок, планомерность которых приобрела в настоящее время государственное значение. (Причиной тому является) длительная задержка поездов на станции Белоостров для досмотра пассажиров и вещей. Это при водит к тому, что данный поезд продолжительное время занимает станционный путь, что задерживает и другие поезда».
      Для решения зтого вопроса в срочном порядке была создана комиссия из следующих ведомств: Военного, Финансового (пограничная стража и таможня), Путей сообщений, Торговли и промышленности.
      Из журнала совещания межведомственной комиссии:
      «...С объявлением войны по распоряжению военных властей на ст. Белоостров и по всей Финляндской сухопутной границе введена проверка на жительство у всех лиц, переходящих границу как по направлении к Финляндии, так и в Империю, с целью препятствовать военнопленным и другим злонамеренным лицам бесконтрольно выехать за пределы России или же прибыть в ее пределы. При проверке были обнаружены те дефекты несовершенства существующей паспортной системы, которыми могли воспользоваться злонамеренные лица, а именно пользованием при проезде чужим видом на жительство. Были обнаружены многократные случаи такого пользования чужими видами, т.к таковые, не будучи снабжены фотографическими карточками владельцев их, легко могли быть передаваемы для пользования другим лицам, и поэтому необходимо было производить проверку видов самым тщательным образом, производя у подозрительных лиц подробные расспросы и прочее, что в свою очередь затрудняло проверку, в особенности при переполненности поездов пассажирами...».
      Из нескольких высказываний участников на «Совещании...»:
      Начальник корпуса жандармов, поддержанный полковником Тюфяевым (заведующим жандармским надзором на Финляндской границе), сообщил:

      «...На станции Белоостров в период с 4 по 10 июня 1916 года из числа 331 прошедшего ...пассажирских поездов без опоздания прошло всего 24,5%. Особенно много поездов опаздывало со стороны Выборга. Поезд № 8 из Гельсингфорса приходит часто с опозданием и требует особой проверки, что приводит к задержке пригородных поездов».
      «...Осуществить таможенный и жандармский контроль во время движения поезда... но по таможенным операциям это дало бы незначительное сокращение времени задержки поезда. ...Жандармский контроль может производиться только на станции Белоостров ввиду нахождения на ней регистрационного бюро, заключающего в себе 36000(!) регистрационных карточек, без наличности которых паспортный досмотр производим быть не может».
      «...лиц, неоднократно пересекающих Финляндскую границу, снабдить паспортами с фотографическими карточками»
.
      Из постановления Совета Министров России от 14 июня 1916 года:
      «1. Усилить личный состав служащих на станции Белоостров.
      2. Частично изменить график движения поездов.
      З. Поезд из Петрограда, отправляющийся в 12 часов ночи, имел доступ пассажиров за полчаса до отхода поезда, чтобы сделать таможенный и паспортный контроль.
      4. Строго соблюдать приказ об отставлении от поезда лиц (вызывающих сомнения по таможенным операциям или паспортам).
      5. Ввести таможенный досмотр поездов по пути следования, если поезда идут без остановки.
      6. Совет Министров считает, что введение (фотографических карточек в паспортах) не вызывается действительной необходимостью и в то же время создало бы ничем не оправданные стеснения для весьма значительного числа пассажиров и дачников, живущих по линии Финляндской железной дороги».

      Эпилог

      В мае 1918 года победой белого движения закончилась гражданская война в Финляндии. В конце апреля 1918 года отряды красных финнов были выбиты на российскую территорию в районе станции Белоостров. Все телефонные и телеграфные провода, идущие через границу, были перерезаны с обеих сторон.
      В середине 1919 года, когда Деникин с юга двигался на Москву, на Петроград наступала армия Юденича. Пользуясь слабостью восточного соседа, определенные политические силы в Финляндии организовали в апреле 1919 года «освободительный» Олонецкий поход добровольцев для отторжения части территории России. В это время боевые действия докатились и до Белоострова. В результате боевых действий полностью сгорело здание Белоостровского вокзала, пробита насквозь снарядом водонапорная башня, разрушен Харчевский кирпичный завод, пострадало множество жилыx зданий с обеих сторон. Чтобы не допустить вторжения финнов на нашу территорию, 6 июня 1919 года красногвардецы взорвали оба моста через реку Сестру железнодорожный и деревянный.
      14 октября 1920 года между Финляндией и Россией был подписан мирный Юрьевский договор, а также временное железнодорожное и торговое соглашения. Это потребовало в срочном порядке восстановить железнодорожный мост через реку Сестру и приступить к возобновлению пассажирской и товарной станции Белоостров. К этому времени почти все рельсовые пути общей протяженностью около 30 км и оборудование были разобраны и увезены для различных хозяйственных и вoeнных нужд в глубь России.
      24 декабря 1920 года временный мост (в один путь) был восстановлен, и по нему возобновилось железнодорожное движение. До полного восстановления станции Белоостров оставалось еще около двух лет.


Михаил Логунцов
«Сестрорецкие берега» № 6(136) 23 - 29 февраля 2008 г.

© BELOOSTROV.RU

список статей


Разработка и поддержка: Aqua$erg © 2006 - 2017